目前，我國普遍使用的保溫材料有聚氨酯泡沫、聚苯乙烯泡沫和擠塑聚苯乙烯泡沫三種。

    聚氨酯泡沫材料是應(yīng)用最廣泛的優(yōu)良隔熱材料。這種材料由于導(dǎo)熱性低、隔熱性能好、強(qiáng)度高，受到了國內(nèi)知名冷藏車企業(yè)的歡迎。優(yōu)質(zhì)的聚氨酯材料泡沫密度和氣泡直徑都很小。而且，聚氨酯材料還適合多種制板工藝，如注入式發(fā)泡、粘接、噴涂等。     

    聚苯乙烯泡沫是以聚苯乙烯樹脂為原料的一種保溫材料。該泡沫質(zhì)松、隔熱性能好、吸水性小、耐低溫性能好、易于切割，但是只能采用粘接工藝來制作冷藏車隔熱層。在歐美等發(fā)達(dá)國家，這種材料基本上被棄用。國內(nèi)有些小廠，為了節(jié)省成本，仍在使用這種材料。與聚氨酯材料相比，聚苯乙烯要達(dá)到相同的保溫效果，保溫材料的厚度至少要增加20%。厚度增加了，隨之帶來的是冷藏車整備質(zhì)量增加，載質(zhì)量降低，能耗提高。

    擠塑聚苯乙烯泡沫是由聚苯乙烯樹脂及相應(yīng)添加劑經(jīng)擠壓成型的保溫材料。這種保溫材料類似于蜂窩結(jié)構(gòu)，厚度均勻，不會出現(xiàn)空隙和斷裂空隙的現(xiàn)象。擠塑聚本乙烯材料具有抗壓強(qiáng)度高、導(dǎo)熱性和吸水性低、使用壽命長等優(yōu)點。     

    除此之外，最近研發(fā)出了一種新的保溫材料——真空絕熱板，這種板材隔熱效果更好，而且安裝過程更加環(huán)保節(jié)能。目前，這種材料的制作技術(shù)在國外已經(jīng)相當(dāng)成熟了。

    通風(fēng)槽設(shè)計提高循環(huán)速度

    在大部分的印象中，冷藏車廂體內(nèi)部是光滑平整的。實際上，中高端的冷藏車產(chǎn)品廂體內(nèi)部表面結(jié)構(gòu)不僅不平整而且還相當(dāng)復(fù)雜。    

    新型冷藏車車廂內(nèi)飾采用食品級玻璃鋼蒙皮的凹凸筋設(shè)計，以及導(dǎo)軌性地板設(shè)計，使得廂內(nèi)無論貨物怎么放置，都不會影響廂內(nèi)的風(fēng)量循環(huán)系統(tǒng)。    

    前壁設(shè)計為3mm的凸筋式玻璃鋼內(nèi)蒙皮，后門設(shè)計為凹槽型玻璃鋼蒙皮，厚度為3mm,凹槽深度為20mm，即使貨物擺放靠近后面，也不會影響冷風(fēng)從凹槽內(nèi)通過。側(cè)面采用凹槽型食品級玻璃鋼蒙皮設(shè)計，厚度為2.5mm，凹槽深度為20mm，輔助走風(fēng)。廂體底板為導(dǎo)軌行駛的鋁材矩形地板，導(dǎo)軌高度為25mm，在貨物堆滿的情況下，底部依然可以正常走風(fēng)。

    提高密封性能更節(jié)能    

    密封性也是評價一輛冷藏車好壞的重要標(biāo)準(zhǔn)。一般情況下，裝有風(fēng)幕機(jī)的冷藏車比沒有裝風(fēng)幕機(jī)和塑料門簾的冷藏車，保溫效果更好，更加節(jié)能。特別是在外部溫度高度高于40度時，風(fēng)幕機(jī)的效果就完全體現(xiàn)出來了。     

    除此之外，廂體的拼接工藝跟密封性也有很大關(guān)系?，F(xiàn)在大部分廠家采用的是鉚釘拼接工藝，這種工藝拼接牢固，但是也容易造成密封性差，出現(xiàn)跑冷風(fēng)的現(xiàn)象。隨州地區(qū)的程力特廂廠針對鉚接工藝的缺點，采用了粘接工藝，大大提高了冷藏廂體的密封性。     

    總之，隨著客戶的需求越來越高，冷藏車企業(yè)不應(yīng)再停留于拼價格的階段?？蛻魧⒃絹碓阶⒅乩洳剀嚨钠焚|(zhì)。而是否使用新型的節(jié)能材料，采用合理的內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計以及提高廂體的密封性能將是大多數(shù)冷藏車企業(yè)將要面臨的選擇。