七月將近，國四排放推行在即，誰將是新規(guī)下的受害者？

  七月臨近，離國家四部委公告推行柴油車國四排放標準的日期日益接近，但柴油車國四排放標準在我國現(xiàn)階段能否順利實行？國民都拭目以待。

現(xiàn)在的問題是，國四實施的條件是否已經(jīng)成熟呢？如果一定要推行國四排放，后果又會是什么？

　　5月30日，記者專訪到原機械工業(yè)部汽車司處長、國家機械工業(yè)局處長，現(xiàn)任中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問杜芳慈。作為汽車業(yè)界的技術(shù)專家，杜芳慈談到了自己對國四排放能否按期實施的觀點。

　　記者：既然在目前沒有油品的情況下，政府為何還要計劃實施呢？

　　杜芳慈：國四排放不斷推遲的原因，就是因為沒有合格油品。但沒有油品的情況下，某些部門非要實施，才造成了目前被動的局面。這種局面，是政府也被動，企業(yè)也被動。為什么說政府被動？一是政府朝令夕改，公信力下降；二是不遵守科學規(guī)律，難以實施。

　　記者：國外的國四排放階段一定要經(jīng)過嗎？有沒有國家直接從國三升級到國五？

　　杜芳慈：可以不經(jīng)過。比如印度，就是直接從國三升到國五。人家的油品好，不用像中國因為受油品問題的限制瞎折騰。

　　強推國四 最大受害者是消費者

　　記者：如果油品達不到國三標準，使用國四排放的車輛會出現(xiàn)什么狀況？如果使用達不到國三排放的油品，國四的車輛又會出現(xiàn)什么狀況？

　　杜芳慈：目前國內(nèi)的油品，是一塌糊涂。

　　如果用現(xiàn)有的油品來推行國四，會出現(xiàn)兩種狀況：一，排放仍然不能達標。推行國四排放標準的本身目的是，降低車輛的排放污染物。但受不合格油品影響，是不能真正達到國四排放標準的，也就是無法降低排放污染物。反過來說，既然不能降低污染，實施國四與否還有什么意義可言；二，車輛發(fā)動機會出現(xiàn)積碳多、車轉(zhuǎn)軸系統(tǒng)損害、堵塞等一系列的問題。這是對消費者不負責的做法，也不是一個負責政府應(yīng)該做的事。

　　記者：使用SCR路線的國四柴油車如果加不到尿素，會出現(xiàn)什么狀況？

　　杜芳慈：事實上，在加不到尿素的情況下，車輛排放的污染程度會比不實施國四排放時更嚴重。

　　記者：國四車輛的OBD如果持續(xù)報警，會出現(xiàn)什么問題？

　　杜芳慈：全中國的車都“叫”成一片，多好聽呀！

　　記者：您覺得，假如車輛發(fā)動機因為油品不合格而導(dǎo)致出現(xiàn)故障，誰將是最大的受害者？

　　杜芳慈：肯定是消費者。以“油品不合格”的理由，廠家可以拒絕消費者包修的要求，這也是對的，廠家也是維護自己權(quán)益。因此，油品不合格引起的車輛故障，政府不可能出面買單，廠家也不應(yīng)該來買單，最后，只能由消費者自己來買單。所以說，消費品就是最大受害者。

　　記者后記：

　　關(guān)于國四排放實施可能產(chǎn)生的后果，這是一個敏感的話題。任何一個講真話的人，都有可能得罪政府或者某些利益集團。面對這個問題，杜芳慈，一個把畢生精力獻給汽車工業(yè)的一位老汽車專家講出來了一些自己的想法。杜芳慈的很多說法聽起來也許并不那么順耳，但是“苦口良藥利于病，忠言逆耳利于行”。我們的汽車社會才剛剛開始，汽車行業(yè)要健康發(fā)展，就需要不斷修正一些不符合國情，不符合科學規(guī)律的做法。作為一名六十年代的清華學子，作為一位見證了中國汽車工業(yè)發(fā)展的汽車人，作為一個有良知的知識分子，杜芳慈一直在為汽車企業(yè)，為汽車用戶奔走疾呼著，希望這些呼聲能夠真正打動一些人，能夠為汽車行業(yè)的健康發(fā)展掃清一些不必要的障礙。

在這個特殊而又敏感的時期，我公司為順應(yīng)國家的政策要求，陸續(xù)推出了一系列國四排放的專用車，例如：國四高空作業(yè)車國四冷藏車、國四爆破器材運輸車、國四清障車、國四環(huán)衛(wèi)車等。

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